Raudonosios jūros laivybos krizė dar labiau padidina spaudimą pasaulinei tiekimo grandinei
Raudonoji jūra yra vienas iš svarbiausių pasaulyje naftos, degalų ir plataus vartojimo prekių laivybos kelių, o siuntos tarp Azijos ir Europos paprastai vyksta jūra ir Sueco kanalu.
Vienas iš svarbiausių pasaulio laivybos maršrutų
Raudonoji jūra yra vienas svarbiausių pasaulyje naftos ir degalų bei plataus vartojimo prekių gabenimo kelių, o siuntos tarp Azijos ir Europos paprastai vyksta jūra ir Sueco kanalu. Sueco kanalas yra gyvybiškai svarbus prekybos kelias tarp Azijos ir Europos bei naftos tanklaiviams, gabenantiems žaliavą iš Artimųjų Rytų į Europą. Taškas sudaro 12% visos pasaulinės prekybos.
Dauguma didžiausių pasaulio konteinerių laivybos linijų paskelbė, kad sustabdys veiklą Raudonojoje jūroje ir Sueco kanalu, kol bus užtikrintas saugus komercinių laivų judėjimas.
Sprendimas jau daro didelę įtaką prekių gabenimo išlaidoms.
Krovinių gabenimo bendrovės, įskaitant MSC, Hapag-Lloyd ir CMA CGM Group, vengia Sueco kanalo ir Raudonosios jūros, kol perėjimas bus laikomas saugiu, o vietoj to nusprendžia nukreipti savo laivus aplink Gerosios Vilties kyšulį. Tai didina ir siuntėjų išlaidas, ir krovinių tranzito laiką.
Kodėl tai svarbu?
Sueco kanalas ir Raudonoji jūra yra svarbūs krovinių jūra keliai. Apie 15 procentų pasaulio laivybos srauto, įskaitant maždaug 30 procentų pasaulinės prekybos konteineriais, eina per Sueco kanalą. Taigi, jei šis kanalas tikrai užblokuotas, tai reiškia blogas naujienas pasaulio prekybai, blogas naujienas pasaulio ekonomikai ir blogas naujienas infliacijai.
Akivaizdu, kad laivai, negalintys naudotis šiuo maršrutu – trumpuoju keliu, jungiančiu Arabijos jūrą su Viduržemio jūra, taigi ir pagrindinėmis vakarų bei rytų rinkomis – turės keliauti toliau, užtruks ilgiau ir kainuos daugiau.
Atsižvelgiant į pasaulinės prekybos sudėtingumą, sutrikimas, kurį sukelia nesugebėjimas pasinaudoti šiuo maršrutu, turi domino efektą beveik viskam – nuo plataus vartojimo prekių prieinamumo iki degalų kainos.
Pirma, laivybos kompanijos, plaukiančios aplink Gerosios Vilties kyšulį, kad išvengtų husių atakų Raudonojoje jūroje, ilgesnis maršrutas, pridedant 10-14 dienas kelionės, siekiant išvengti Jemeno husių bepiločių orlaivių ir raketų atakų, kurios padidino naftos kainas ir krovinių gabenimą. tarifus. Vis dar neaišku, kiek laiko truks šis įvykis ir kiek ilgai bus jaučiamas jo poveikis.
Poveikis bus ilgesnis tranzito laikas, sunaudota daugiau degalų, reikės daugiau laivų, galimi sutrikimai ir vėlavimai.
Dėl to neišvengiamai pailgės tranzito laikas. Maršrutas tarp Azijos ir Europos aplink pietinę Afriką yra vidutiniškai 40 procentų ilgesnis.
„Flexport“ apskaičiavo, kad pakeitus maršrutą per Gerosios Vilties kyšulį tranzito laikas pailgės 7-10 d., tačiau tai priklauso nuo to, kur yra laivas, kai bus priimtas sprendimas pakeisti maršrutą. Priklausomai nuo laivo vietos, kai kurie gali užtrukti dar ilgiau – 2-4 savaites, jei jiems teko išplaukti iš Raudonosios jūros.
„Portcast“ paskelbti ir „The Loadstar“ pateikti duomenys rodo, kad maršruto pakeitimas per Afriką reisams Pietų Azijoje ir JAV padidėtų 7 dienomis, o Azijos ir Europos plaukiojimui – 12 dienų.
Vienas iš kitų šios krizės padarinių tiekimo grandinei yra tuščių gabenimo konteinerių išstūmimas, dėl kurio gali atsirasti papildomų sutrikimų.
„Loadstar“ pranešė, kad dėl pasikeitusių laivų tvarkaraščių uostuose gali susidaryti spūstys. Be to, tuščios talpos gali atsidurti netinkamose vietose. Tai gali paaštrinti kinų Naujieji metai.
To poveikis bus ryškesnis sausio mėn. ir mes apie tai perteiksime klientams, jei tai turės jiems tiesioginės įtakos.
Išpuoliai prieš laivus pagrindiniu maršrutu per Sueco kanalą privertė krovinių gabenimo įmones nukreipti siuntas, o tai smarkiai padidino siuntimo išlaidas ir rizikuoja išaugti visko – nuo naftos, elektronikos iki baldų. Jei tai tęsis, pastebėsime, kad siuntimo išlaidos bus įtrauktos į prekių kainą.
Tarp problemų vis daugiau dėmesio sulaukia ilgas vėlavimas, kurį galėjo sukelti uostų spūstys pristatant prekes vartotojams ir įmonėms.
MSC jau išleido skubios operacijos papildomą mokestį, kuris įsigalios kitą mėnesį. Jame rašoma: „Siekdami išlaikyti nuolatinį paslaugų lygį, nuo 2024 m. sausio 20 d. įvesime 1200 USD / 20“, 1500 USD / 40“ ir 2000 USD avarinių operacijų priemoką, taikomą visiems dengtiems konteineriams. papildomos išlaidos."
CMA CGM ir Hapag Lloyd taip pat paskelbė apie papildomus mokesčius. Kol kas šis išlaidų padidėjimas yra gerokai mažesnis už pandemijos piką.
Ką tu gali padaryti?
Kai kurie bendri patarimai, kuriuos šiuo metu siūlo pirmaujantys analitikai, yra šie:
Planuokite iš anksto
Siuntėjai turėtų pakoreguoti savo pristatymo laiką ir planuoti iš anksto, kad galėtų patenkinti ilgesnį tranzito laiką. Krovinių užsakymas į laivus likus keturioms–šešioms savaitėms iki planuojamo išvykimo, siekiant pritvirtinti konteinerį ir vietą laive.
Paįvairinkite pristatymo galimybes
Apsvarstykite galimybę įvairinti laivybos maršrutus ir naudoti įvairias transporto rūšis, pvz., jūrų ir oro derinius arba geležinkelį ir orą, kad sumažintumėte riziką ir vėlavimą.
Atsargų prognozavimas
Strateginiu lygmeniu prognozuotojams reikia įžvalgų apie organizacijos tikslus, artėjančią rinkodaros veiklą, vietinius ir pasaulinius tiekimo grandinės iššūkius, atsargų lygį ir iš anksto planuoti užsakymą, kad galėtumėte turėti pakankamai produkto. Tai gali padėti išlaikyti jūsų įmonės konkurencinį pranašumą ir paskatinti augimą.
